Сегодняшний BMW скромно отметил в прошлом году 25-летний юбилей, подтвердив то самое немецкое качество, в непогрешимость которого многие свято верят. Возможностей наслаждаться истинным баварцем старой закалки с каждым годом становится все меньше, а отыскать живой вариант сродни настоящей находке. Но нашему герою крупно повезло. В его руках уже два года находится редчайшее купе, на котором «как минимум стоит прокатиться, как максимум — купить». В нашем воскресном выпуске вспоминаем олдскульный экземпляр — BMW 850i E31 1990 года.
Эта модель стала выпускаться еще во второй половине 1989 года, но известно лишь об одном сохранившемся экземпляре, который сегодня находится в частной коллекции за пределами Беларуси. Автомобиль нашего героя сошел с конвейера в конце ноября 1990 года, так что на днях ему стукнет 26 лет.
На днях этому BMW исполнится 26 лет, но виду он не показывает
Изначально это купе стали разрабатывать еще в 1984 году на смену BMW 6-Series E24, предложив технические и дизайнерские решения, которые могли конкурировать как с Ferrari, так и
Porsche. C точки зрения аэродинамики клиновидный кузов с утопленными эллипсоидными фарами, плоско опущенной передней и короткой приподнятой задней частью обладал превосходным Сх — 0,29.
В городе расход составляет 20 литров АИ-92
Наш герой искренне любит автомобили. Желательно, необычные, с душой и харизмой. Неудивительно, что он не смог пройти мимо объявления о продаже BMW E31 1990 года выпуска с заявленным пробегом 216 тысяч км (за два года мужчина отъездил около 25 тысяч км). До этого он успел покататься на нескольких BMW: «тройке», «пятерке» и «семерке», которые быстро наскучили.
Наш герой искренне любит автомобили. Желательно, необычные, с душой и харизмой. Неудивительно, что он не смог пройти мимо объявления о продаже BMW E31 1990 года выпуска с заявленным пробегом 216 тысяч км (за два года мужчина отъездил около 25 тысяч км). До этого он успел покататься на нескольких BMW: «тройке», «пятерке» и «семерке», которые быстро наскучили.
— Как известно, большинство BMW 8-Series попадали к нам в лихие 90-е, был риск нарваться на проблемный экземпляр с перебитыми номерами. Поэтому первое, что я проверил, — это документы. Хотя предыдущий владелец пригонял этот BMW 850i из Германии в 2007-м, а в момент продажи он находился на площадке минского автохауса. Признаться, модель на заводских 16-х колесах сразу мне не приглянулась. На фото машина выглядела хуже, чем вживую. Имелись нюансы по подвеске и в системе охлаждения, была разбита передняя фара. Такие мелочи портили общее впечатление о машине и наталкивали на мысль, что предыдущий хозяин, возможно, небрежно к ней относился. Но смотреть все равно поехал, — вспоминает собственник редкого купе.
Еще в 90-е годы этот автомобиль стоил недешево, ценник достигал $100 тысяч. За этот экземпляр в объявлении просили 24 тысячи долларов, но мужчине он достался на порядок дешевле. Покупал с намерением поддерживать авто в оригинальном стоковом состоянии, делая большущий акцент на ценности редкого экземпляра. «В этом вся суть и весь интерес. Проще, наверное, сделать из него «Франкенштейна», но тогда он потеряет свою ценность, а не цену», — подчеркивает владелец.
Объем багажника минимальный — всего 320 л. Но сабвуфер и пара сумок помещаются, а большего и не надо
Одновременно содержать 8-Series и продешевить не получится. Оригинальные детали стоят больших денег, а поиск бэушных запчастей порой превращается в настоящий квест. Во многом помогают ребята из российского клуба владельцев Е31, общение на форумах, но само обслуживание — это личный энтузиазм автовладельца. «За два года только один раз был на сервисе, у официального дилера, чтобы диагностировать подвеску. Там мне подсказали, что задние подушки амортизаторов уже разбиты, за что им большое спасибо. В остальном — стараюсь прикладывать к машине свои руки, отчего получаю огромное удовольствие», — признается владелец.
Под капотом установлен 5-литровый мотор M70 мощностью 300 л. с.
У машины, безусловно, есть перекрашенные элементы, но в целом небитый кузов в достойном состоянии, и у ценителей таких Е31 он — на вес золота. Правда, поработать было над чем. Помимо обычного ТО, владелец поменял термостат, вискомуфту и задние рычаги. Восстановлены амортизаторы с системой регулировки жесткости подвески EDC. Это сделано ввиду того, что новые уже сняты с производства и не поставляются в продажу. Сделано минимальное занижение с использованием оригинальных пружин немецкого производства Eibach. Также пришлось менять оптику, так как не нравился ксеноновый свет фар, который шел не по заводу.
Еще в 90-е годы этот автомобиль стоил недешево, ценник достигал $100 тысяч. За этот экземпляр в объявлении просили 24 тысячи долларов, но мужчине он достался на порядок дешевле. Покупал с намерением поддерживать авто в оригинальном стоковом состоянии, делая большущий акцент на ценности редкого экземпляра. «В этом вся суть и весь интерес. Проще, наверное, сделать из него «Франкенштейна», но тогда он потеряет свою ценность, а не цену», — подчеркивает владелец.
Объем багажника минимальный — всего 320 л. Но сабвуфер и пара сумок помещаются, а большего и не надо
Одновременно содержать 8-Series и продешевить не получится. Оригинальные детали стоят больших денег, а поиск бэушных запчастей порой превращается в настоящий квест. Во многом помогают ребята из российского клуба владельцев Е31, общение на форумах, но само обслуживание — это личный энтузиазм автовладельца. «За два года только один раз был на сервисе, у официального дилера, чтобы диагностировать подвеску. Там мне подсказали, что задние подушки амортизаторов уже разбиты, за что им большое спасибо. В остальном — стараюсь прикладывать к машине свои руки, отчего получаю огромное удовольствие», — признается владелец.
Под капотом установлен 5-литровый мотор M70 мощностью 300 л. с.
У машины, безусловно, есть перекрашенные элементы, но в целом небитый кузов в достойном состоянии, и у ценителей таких Е31 он — на вес золота. Правда, поработать было над чем. Помимо обычного ТО, владелец поменял термостат, вискомуфту и задние рычаги. Восстановлены амортизаторы с системой регулировки жесткости подвески EDC. Это сделано ввиду того, что новые уже сняты с производства и не поставляются в продажу. Сделано минимальное занижение с использованием оригинальных пружин немецкого производства Eibach. Также пришлось менять оптику, так как не нравился ксеноновый свет фар, который шел не по заводу.
Здесь стоят красивые зеркала, стильная «губа» под передним бампером и выхлопная система, перекочевавшая с CSi, т.е. установлен так называемый М-пакет, который изначально был ориентиром для владельца в формировании внешнего стиля автомобиля. А также диски — AC Schnitzer R19, подготовленные специально для «восьмерки», ведь заводской предел по размеру составлял 18 дюймов. К слову, все стоковые детали, снятые с автомобиля, владелец бережно хранит.
В отличие от шифровок на современных BMW, разгадать тайну индекса 850i на Е31 не составляет труда. Автомобиль оснащен 5-литровым мотором M70B50 и 4-х ступенчатой АКПП. 300-сильный двигатель разгоняет машину до 250 км/ч, которая ограничена электроникой. До сотни она добирается за 6,8 секунд.
«Конечно, потенциал для доработок у этой модели есть. Но зачем? Это эталон того времени и технических достижений BMW. Классический V12 турбинами не раздут, и запас его прочности достаточно хороший. Масло меняю каждые 7-8 тысяч км, использую Castrol, как и советует производитель. Хотя никто и не верит, но ни разу масло не доливал»,
— отмечает мужчина.
Фактически это машина выходного дня. Зимой она стоит в гараже
—
Зимой машина не ездит, стоит в гараже. Поскольку в семье есть вторая машина, эта используется для поездок выходного дня. Прихожу в гараж, чтобы отвлечься, это как хобби. Этот BMW предназначен не для гонок или баловства, а чтобы проехаться с удовольствием по улицам города, но поскольку это классический Gran Turismo, то авто больше подходит для дальних путешествий. Резервы мотора проявляются после 80-90 км/ч, электроника позволяет полностью открыть дроссельные заслонки и максимально отрабатывать всю мощь. Чип-тюнинг мотора — здесь это лишнее,
— рассказывает хозяин авто.
Салон изначально был грязный. Царапины на приборной панели и стертые кнопки вызывали большое уныние. Пришлось приводить все в первоначальное состояние своими силами, а также убирать так называемый «новодел». К примеру, он отыскал на рынке в Ждановичах оригинальную магнитолу всего за 30 долларов, хотя в интернете цена на нее варьировалась от 150 до 250 евро.
В отличие от шифровок на современных BMW, разгадать тайну индекса 850i на Е31 не составляет труда. Автомобиль оснащен 5-литровым мотором M70B50 и 4-х ступенчатой АКПП. 300-сильный двигатель разгоняет машину до 250 км/ч, которая ограничена электроникой. До сотни она добирается за 6,8 секунд.
«Конечно, потенциал для доработок у этой модели есть. Но зачем? Это эталон того времени и технических достижений BMW. Классический V12 турбинами не раздут, и запас его прочности достаточно хороший. Масло меняю каждые 7-8 тысяч км, использую Castrol, как и советует производитель. Хотя никто и не верит, но ни разу масло не доливал»,
— отмечает мужчина.
Фактически это машина выходного дня. Зимой она стоит в гараже
—
Зимой машина не ездит, стоит в гараже. Поскольку в семье есть вторая машина, эта используется для поездок выходного дня. Прихожу в гараж, чтобы отвлечься, это как хобби. Этот BMW предназначен не для гонок или баловства, а чтобы проехаться с удовольствием по улицам города, но поскольку это классический Gran Turismo, то авто больше подходит для дальних путешествий. Резервы мотора проявляются после 80-90 км/ч, электроника позволяет полностью открыть дроссельные заслонки и максимально отрабатывать всю мощь. Чип-тюнинг мотора — здесь это лишнее,
— рассказывает хозяин авто.
Салон изначально был грязный. Царапины на приборной панели и стертые кнопки вызывали большое уныние. Пришлось приводить все в первоначальное состояние своими силами, а также убирать так называемый «новодел». К примеру, он отыскал на рынке в Ждановичах оригинальную магнитолу всего за 30 долларов, хотя в интернете цена на нее варьировалась от 150 до 250 евро.
Из опций владельцу хватает всего: раздельный климат-контроль, полный электропакет, включая электропривод рулевой колонки и сидений с памятью, электропривод зеркал с подогревом и омыватель фар, круиз-контроль, ABS. Бортовой компьютер показывает расход: по трассе — около 12,5 литра, в городе аппетит увеличивается до 20 литров АИ-92 на сотню. Также здесь установлен М-руль.
Эта модель была снята с производства в 1999 году из-за снижения уровня продаж. Всего за 10 лет с конвейера сошло чуть более 30 тысяч экземпляров. Многие поклонники BMW и сегодня считают, что это одно из самых интереснейших купе баварской марки. Незаметным в потоке ему оставаться крайне тяжело. Машине достается сумасшедшее внимание как со стороны молодежи, так и людей старшего поколения. А еще автомобиль покупался надолго, поэтому продавать его даже не думают. Перед этим у владельца тоже был BMW — 7-ой серии 2009 г. в, поскольку в баварской марке его привлекает «симбиоз динамики и комфорта».
Легенды не стареют. Поэтому главное — поддерживать авто в достойном состоянии
—
В первую очередь, я получаю удовольствие от обладания этим автомобилем. Во-вторых, мне нравится его восстанавливать, причем, что немаловажно, своими руками. И, наконец, я испытываю радость в процессе его эксплуатации. Ни одна любая современная машина не даст тех драйверских ощущений, какие я получаю за рулем E31. Мои предыдущие BMW тоже можно считать скучными в том смысле, что в них ничего не привнесешь. Этот 8-Series — хороший плацдарм для восстановления, не говоря уже про то, что сам процесс поиска редкой оригинальной детали вызывает азарт
, — подытоживает хозяин машины.
**
Работа над машиной идет планомерно и постоянно. Главная цель героя — поддерживать авто в достойном состоянии, что стало теперь его настоящим хобби. Сейчас приведённая в порядок Е31 радует нового владельца, который с увлечением окунулся в проект, который предусматривает грамотное приведение автомобиля к идеалу — ни отнять, ни прибавить. Ведь владея таким эксклюзивным купе, расслабляться — непозволительная роскошь. Как известно, рукописи не горят, а настоящие легенды никогда не стареют.
Эта модель была снята с производства в 1999 году из-за снижения уровня продаж. Всего за 10 лет с конвейера сошло чуть более 30 тысяч экземпляров. Многие поклонники BMW и сегодня считают, что это одно из самых интереснейших купе баварской марки. Незаметным в потоке ему оставаться крайне тяжело. Машине достается сумасшедшее внимание как со стороны молодежи, так и людей старшего поколения. А еще автомобиль покупался надолго, поэтому продавать его даже не думают. Перед этим у владельца тоже был BMW — 7-ой серии 2009 г. в, поскольку в баварской марке его привлекает «симбиоз динамики и комфорта».
Легенды не стареют. Поэтому главное — поддерживать авто в достойном состоянии
—
В первую очередь, я получаю удовольствие от обладания этим автомобилем. Во-вторых, мне нравится его восстанавливать, причем, что немаловажно, своими руками. И, наконец, я испытываю радость в процессе его эксплуатации. Ни одна любая современная машина не даст тех драйверских ощущений, какие я получаю за рулем E31. Мои предыдущие BMW тоже можно считать скучными в том смысле, что в них ничего не привнесешь. Этот 8-Series — хороший плацдарм для восстановления, не говоря уже про то, что сам процесс поиска редкой оригинальной детали вызывает азарт
, — подытоживает хозяин машины.
**
Работа над машиной идет планомерно и постоянно. Главная цель героя — поддерживать авто в достойном состоянии, что стало теперь его настоящим хобби. Сейчас приведённая в порядок Е31 радует нового владельца, который с увлечением окунулся в проект, который предусматривает грамотное приведение автомобиля к идеалу — ни отнять, ни прибавить. Ведь владея таким эксклюзивным купе, расслабляться — непозволительная роскошь. Как известно, рукописи не горят, а настоящие легенды никогда не стареют.
На фото в объявлении машина выглядела хуже, чем вживую, по мнению владельца
Захотелось купить 8-Series, которой наш герой заинтересовался еще в 10-летнем возрасте, когда впервые увидел ее изображение на наклейке, что произвело на мальчишку неизгладимое впечатление. Спустя годы, в 2014-м, можно сказать, машина сама нашла своего владельца.
Захотелось купить 8-Series, которой наш герой заинтересовался еще в 10-летнем возрасте, когда впервые увидел ее изображение на наклейке, что произвело на мальчишку неизгладимое впечатление. Спустя годы, в 2014-м, можно сказать, машина сама нашла своего владельца.
© Black Team
